Hoe herken je het type en nummer van een roetfilter?

Voordat je naar codes en typenummers gaat kijken, is het handig om zeker te weten dat je überhaupt met een roetfilter te maken hebt en niet met een katalysator. Onder de auto zitten ze soms vlak naast elkaar in het uitlaatsysteem, en op het oog lijken de behuizingen op elkaar. Een katalysator is meestal korter en compacter, terwijl een DPF een langgerekte cilindervormige unit is met dikwandige, poreuze cellen die je aan de uiteinden kunt zien. Voor een uitgebreidere technische vergelijking, inclusief werking en positie in het uitlaatsysteem, kun je terecht in ons artikel over wat een DPF precies is en hoe het verschilt van een katalysator.

Zeker bij nieuwere dieselautos en trucks zitten beide onderdelen achter elkaar, soms zelfs in een behuizing samen met een SCR-katalysator. In die gevallen loont het om te bekijken of je het pakket in delen kunt aanbieden, in plaats van te gokken op een type.

Dit is meteen de eerlijkste kanttekening van dit artikel. Waar katalysatoren vrijwel standaard een fabriekscode dragen, is dat bij roetfilters lang niet altijd het geval. Sommige originele DPFs zijn voorzien van een OEM-nummer, een fabrieksstempel of een sticker met partnummer. Andere hebben alleen een generieke code die weinig zegt over de samenstelling. En aftermarket-DPFs volgen niet altijd dezelfde markeringslogica als originele.

Waar je in de praktijk naar zoekt:

• Ingeslagen tekens of gelaste plaatjes op de behuizing.
• Stickers of gedrukte codes op de wand, vaak bij de flens of het lasnaadgebied.
• Fabrikantenlogos of merkstempels die richting merk en generatie leiden.
• Een OEM-nummer dat je in principe kunt matchen met een voertuigmodel of motoruitvoering.

Vind je zo een code? Fotografeer hem duidelijk en houd hem bij. Voor katalysatoren werkt dit tegenwoordig zo goed dat je met alleen de code al een prijsindicatie kunt opvragen. Op onze pagina katalysator op nummer lees je hoe dat proces bij katalysatoren in zijn werk gaat. Bij roetfilters is de codedatabase in de branche kleiner en minder eenduidig, dus is een gevonden nummer eerder een aanknopingspunt dan een sluitend antwoord.

Ook zonder leesbaar nummer valt er veel af te leiden aan de bouw zelf. Een aantal aanknopingspunten:

• Materiaal van het substraat. De meest voorkomende variant heeft een keramisch substraat, herkenbaar aan de matte, iets korrelige structuur in de kanaaltjes. Metalen substraten komen minder voor en zien er duidelijk anders uit.
• Afmetingen en gewicht. Grotere DPFs, met name uit vrachtwagens en zware bedrijfsvoertuigen, bevatten in bulk meer materiaal en dus in principe meer edelmetaal per stuk.
• Combinatie met andere modules. Bij Euro 6-vrachtwagens zit de DPF vaak in een pakket met een oxidatiekatalysator (DOC) ervoor en een SCR-eenheid erachter. Het herkennen van dat hele pakket helpt om niks per ongeluk weg te gooien.
• Sporen van gebruik. Een filter die duidelijk gesmolten of gescheurd is, wordt beoordeeld op restwaarde van het materiaal. Een intacte filter kan andere afwegingen krijgen.

Als je toegang hebt tot het voertuig waaruit de DPF komt, is dat vaak de snelste route naar zekerheid over het type. Merk, model, bouwjaar, motorcode en emissieklasse geven samen een goed beeld van welk type DPF je in handen hebt. Voor autodemontagebedrijven ligt die informatie meestal al vast in het dossier van het voertuig. Voor een werkplaats staat het op de reparatiehistorie.

Praktisch gezien is het slim om bij ontmanteling deze gegevens direct te koppelen aan de uitgebouwde DPF, bijvoorbeeld met een label. Dat scheelt later flink werk. Voor grotere volumes maakt dat het verschil tussen een partij die per stuk beoordeeld moet worden en een partij die als set met bijbehorende voertuiginformatie aangeboden kan worden. Meer over wat uiteindelijk de opbrengst bepaalt lees je in ons artikel over wat de inkoopprijs van een katalysator of roetfilter bepaalt.

Voor de meeste bedrijven met een structurele stroom roetfilters is het goed om te weten dat de definitieve waardebepaling niet afhangt van jouw identificatie aan de voorkant. Een gespecialiseerde recycler bepaalt de daadwerkelijke samenstelling met laboratoriumanalyse, waarbij het edelmetaalgehalte per partij wordt vastgesteld. Wat jij voor die tijd doet, herkennen, sorteren en labelen, versnelt vooral het proces en helpt bij een globale indicatie vooraf.

Dat betekent in de praktijk: fotograferen wat er te fotograferen valt, gescheiden houden van ander schroot, en per voertuig bij elkaar bewaren als dat mogelijk is. Voor de dagelijkse inrichting van die stroom, van incidentele inlevering tot vaste afname, kun je terecht op onze hubpagina over roetfilter recycling. Zo weet je precies waar je aan toe bent, ook zonder dat je van elke DPF het exacte OEM-nummer hoeft te achterhalen.